Локомобиль ROTRAC RR20 (цена ДОГОВОРНАЯ)

Мощность

двигателя

129 кВт

175 л.с

181 кВт

245 л.с

227 кВт

310 л.с

227 кВт

310 л.с

227 кВт

310 л.с

360 кВт

490 л.с

360 кВт

490 л.с

Общий вес

20 т

24 т

30 т

30 т

35 т

35 т

40 т

Тяговое усиление

110 кН

135 кН

165 кН

165 кН

195 кН

195 кН

225 кН

Макс. прицепной

вес

2000 т

2400 т

3000 т

3000 т

3500 т

3500 т

4000 т

Размер шин

9.00R20

10.00R20

12.00R24

12.00R24

14.00R24

 14.00R24

14.00R24

14.00R24

 14.00R24

Количество

направляющих

осей

2

2

2

4

4

4

4

Запас воздуха

тормозной

системы

500 л.

800 л.

800 л.

800 л.

800 л.

800 л.

800 л.

Емкость

топливного

бака

250 л.

450 л.

450 л.

450 л.

450 л.

450 л.

450 л.

Длина прим.

5710 мм

6310 мм

6640 мм

7390 мм

7790 мм

 8090 мм

8090 мм

Ширина прим.

2500 мм

2500 мм

2510 мм

2530 мм

 2530 мм

2580 мм

2580 мм

Высота прим.

1. ROTRAC Тип RR 20

Ширина колеи

1520 мм

Привод

Полноприводный 4 x 4

Шасси

Сварная стальная конструкция, состоящая из двух продольных балок, соединённых поперечными балками из стали;

Усиленная передняя и задняя части рамы для закрепления сцепных устройств и передачи тягово-толкающих усилий при маневровых работах;

Подъём на каждом углу транспортного средства, по ступеням с противоскользящим покрытием;

Перила вокруг транспортного средства.

Двигатель

Deutz TCD 2013 L04 2V,4-такт, 4 цилиндра  Дизель

Мощность

129 кВт при 2300 1/мин

Крутящий момент

670 Нм при 1600 1/мин

Объём двигателя

4764  см³

Охлаждение

Водяное

Экологический класс

ЕВРО-3

Топливный бак

Стальной ёмкостью  250 л.

Коробка передач

Гидро-муфта (гидротрансформатор), передаточное число 1,82;

Коробка Clark Серия 32.000;

3 передачи для движения вперёд и 3 для движения назад;

Интегрированная раздаточная коробка;

Радиатор охлаждения масла.

Передний мост

Управляемые колёса, приводные;

Двойная редукция при помощи планетарного механизма в ступице колеса; Пневматическое включение блокировки дифференциала, автоматически активируемое при движении по рельсам.

Задний мост

Двойная редукция при помощи планетарного механизма в ступице колеса; Пневматическое включение блокировки дифференциала, автоматически активируемое при движении по рельсам.

Направляющее устройство рельсового хода

Двухосные ж/д направляющие с четырьмя ж/д бегунковыми колёсами под постоянным давлением;

Минимальный радиус проходимости кривой железнодорожного пути примерно 75 м. (исполнение для меньших радиусов возможно);

Поднимание-опускание мостов при помощи 2 цилиндров на каждом мосту;

Стабилизация гидродавления в цилиндрах посредством высокообъёмных гидроаккумуляторов;

Гидрораспределительный клапан с двумя пропорциональными элементами, постоянный контроль давления на бегунковые колёса;

Камеры и освещение на обоих  ж/д осях;

Ручной гидравлический насос для аварийного подъёма ж/д осей в случае выхода из строя гидравлической системы.

Тормозная система

транспортного средства

Двухконтурная тормозная система;

Барабанные тормоза;

Собственный компресор тормозной системы, установлен на дизельном двигателе;

Рабочая тормозная система  пневматическая, действует на передние и задние колёса;

Ручной и аварийный тормоз: пружинный энергоаккумулятор сзади, активируется автоматически при разрыве трубопровода или падении давления;

Осушитель воздуха;

Ресиверы: 3 шт. по 40 лтр. 40 лтр. для переднего контура, 40 лтр. для заднего и 40 лтр. для стояночной тормозной системы. Отдельный ресивер 40 лтр. для подключения потребителей.

Тормозная система для вагонов

Тормозной кран с плавной регулировкой;

Винтовой компрессор с приводом от гидросистемы;

Производительность 2,3м³ при 10 бар;

Осушитель воздуха;

1 Резервуар 500 лтр. при 10 бар;

Рабочее давление 10 бар;

Давление отпуска тормозов пр. 5 бар;

Аварийное торможение посредством тормозного крана с прямым действием на главную тормозную магистраль;

Тормозные рукава  впереди и сзади;

В случае выхода из строя компрессора тормозной системы для вагонов возможно переключение на малый компрессор тормозной системы транспортного средства.

Рулевое управление

Рулевой механизм с гидроусилителем;

Блокировка рулевого управления при движении по рельсовому пути;

Два гидроцилиндра, действующих непосредственно на ступицы поворотной оси.

Подвеска

Впереди: Параболические рессоры и амортизаторы двойного действия;

Сзади: неподрессоренный.

Ж/д колёса

Ø 400 mm Поверхность качения;

Ø 465 mm Реборда колеса.

Шины

4 шт. тип 12.00 R 24

Электро-оборудование

24 В, пост. ток 24 V;

2 аккумуляторных батареи, 24 В / 180 А ч, Генератор 80 А;

Выключатель массы.

Гидросистема

Ёмкость стального масляного бака 230 лтр., Гидросистема для поднимания/опускания направляющего устройства рельсового хода, управления рулевым механизмом и привода компрессора.

Сцепное устройство вагонов

Сцепное устройство СА-3 (впереди и сзади).

Кабина

Специально усиленная стальная конструкция с шумоизоляцией (≤78 dBA);

Расположение на левой стороне транспортного средства;

Амотртизация при помощи 4-х резиновых сойлентблоков;

Входная поворотная дверь с правой стороны;

Переднее и заднее лобовые стёкла из безопасного стекла;

3-х ступенчатый стеклоочиститель с электроприводом, впереди и сзади;

Окна с подвижными стёклами с обеих сторон;

Система отопления и вентиляции;

Сиденье водителя с механической амортизацией;

360° Обзор;

2 зеркала заднего вида;

2 солнцезащитных козырька;

Внутреннее освещение;

Высота внутри 1630 мм;

Зеркала с подогревом;

Огнетушитель 6 кг.;

Аптечка.

Освещение:

Освещение в ж/д режиме согласно требованиям ж/д транспорта (по 3 фары белого цвета и 2 красного цвета спереди и сзади);

Автоматическое переключение на ж/д режим освещения при постановке на рельсы и изменении направления движения;

Автоматическое включение проблескового маячка при переходе на радиоуправление;

Звуковой сигнал электрический (дорожный режим);

Звуковой сигнал пневматический (рельсовый режим);

Проблесковый маячок на крыше кабины;

Мануально включаемое освещение ступенек сцепщика.

Система электронного управления

Модульная контрольная система управления машиной и наблюдения за работой основных узлов и агрегатов типа  IFM CR0200;

Обмен данными между электронными модулями осуществляется посредством CAN-bus по протоколу CAN-open;

Обмен данными между процессором и блоком управления мотором осуществляется посредством CAN-bus по протоколу SAE-J1939;

Система программирования по IEC61131.

Системы безопасности

Автоматическое отключение мотора при повышении температуры или падении давления;

4 аварийных выключателя, по одному на каждой стороне транспортного средства;

Постоянный контроль давления устройства для движения по рельсовому пути;

Противопробуксовочное устройство при движении по рельсовому пути;

Кнопка бдительности.

Окраска

Кабина и шасси RAL 9005 чёрный;

Надстройка желтая RAL 1028;

Впереди и сзади в желто-черную полоску;

Двухкомпонентная, устойчивая к влиянию окружающей среды краска.

Общий вес

20.000 кг  (базового шасси без специального оборудования )

Макс. скорость

1 передача -  6 км/ч

2 передача - 13 км/ч

3 передача - 30 км/ч

Сила тяги на сцепном устройстве

132   kN (при μ = 0,9 )

Дорожный просвет

±320 мм под приводными мостами

±230 мм под ж/д мостами

Радиус разворота

2 управляемых колеса

±13.660 мм

Размеры

Длинна без сцепного устройства             5510 мм.

Ширина                                                      2500 мм.

Высота с кабиной                                      3370 мм.

Межосевое расстояние (дорожные оси)  3000 мм.

Межосевое расстояние (ж.д.  оси)           4804 мм.

Система обеспечения  эксплуатации

в холодное время года

Принятие в эксплуатацию и инструктаж

Маневровый локомобиль ROTRAC RR 20 оборудован системой пуска при температурах окружающего воздуха до – 20ºС  состоящей из:

Котла подогревателя кабины;

Топливный фильтр-отстойник с термоэлементом;

Дополнительные свечи накаливания для облегчения пуска мотора;

Стартер повышенной мощности.

• Проведение инструктажа специалистом по технике на немецком или русском языке.

В течении макс. 3-х дней обучения;

Для макс. 5-ти человек.

Расходы на перелёт, пребывание и накладные расходы для обучающего.